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... das stimmt nicht ... hier will keiner ein Antriebskonzept schlecht reden ...Analog_Tom hat geschrieben: PS. Mich beschleicht bei solchen Threads immer das Gefühl das Befürworter eines anderen Konzeptes ein anderes Schlecht reden wollen.
Wie soll eine vernünftige Diskussion geführt werden, wenn uns der Threadersteller mit einem aus dem Zusammenhang gerissenen Zitat hintewrs Licht führen will? Und ein Lakai alles ohne kritisches Hitnerfragen hier nachbetet?Wolfs Audio hat geschrieben:Stefan, keiner will Euch (wen meinst Du?) für dumm verkaufen. Ich kann mir eine technisch geführte Diskussion nur wünschen. Wenn nicht, dann nicht.
Ich Unwürdiger kann nur ein abgebrochenes Maschinenbaustudium vorweisen. Wenn ich aber trotzdem antworten darf, dann folgendes: In der Praxis sieht die Abnutzung bei (Motor)wellenlagern von Zahnradantrieben so aus, dass ein kleiner Kreisabschnitt eingelaufen ist - je kleiner das antreibende Ritzel und das Zahnradmodul ist, desto kleiner wird auch dieser Bereich auf dem Lager der Antriebswelle. Auch beim Riemenantrieb hat man keine 'richtige' punktuelle Abnutzung, sondern einen kleinen Kreisabschnitt. Beim Anlaufen des Motors gibts nämlich immer ein Einpendeln.Nee... das ist so nicht richtig ...
... bei einem Zahnradantrieb befindet sich der je Einzelwinkel wirkende Kraftvektor auf der 2/3 Linie des Zahnrades ... und über die Zahnflanken (Traktrix) wirkt eine vektorielle über den Drehwinkel bestimmte Kraft ... der Kraftvektor gleitet also sozusagen als Tangente über die Traktrix der Zahnflanken ... das Resultat ist eine saubere Drehbewegung ... insofern wirst Du keine echte bzw.mit einem Riebemtriebler vergleichbare einseitige Lagerbelastung vorfinden. Ist zwar schon sehr sehr lange her ... gab´s damals aber im 2ten Semester technische Mechanik ... am Lehrstuhl für Getriebetechnik
In der Füsik... die horizontale Lagerbelastung ist also ungleich geringer als bei einem Riementriebler ... bei einem Garrard 401 z.B. geht sie sogar wie oben skizziert gegen Null ...
gibt es nichts ohne Gegenleistung - sobald das Reibrad irgendwas berührt, hast Du eine Gegenkraft auf der Lagerschale. Die kannst Du natürlich ausgleichen indem Du auf der gegenüberliegenden Seite eine ebenso grosse Kraft auswirkst, aber damit erhöhst Du wiederum die Reibung. Irgendeine Welle wird auf dem Weg dahin immer einseitig belastet, sei es nun das Teller-, Motor- oder Stützradlager.Wie soll eine vernünftige Diskussion geführt werden, wenn uns der Threadersteller mit einem aus dem Zusammenhang gerissenen Zitat hintewrs Licht führen will? Und ein Lakai alles ohne kritisches Hitnerfragen hier nachbetet?SDJungle hat geschrieben:Wolfs Audio hat geschrieben:Stefan, keiner will Euch (wen meinst Du?) für dumm verkaufen. Ich kann mir eine technisch geführte Diskussion nur wünschen. Wenn nicht, dann nicht.
SDJungle hat geschrieben:@Rund
Sorry, aber ich lasse mir nicht unterstellen, ausfällig geworden zu sein. Andersherum habe ich hier den Eindruck dass Du mit diesem Thread wieder einmal Werbung in eigener Sache durchführst, sei es auch nur in der Form, sich wieder ins Gespräch gebracht zu haben.
Was Du Böses im Schilde führst habe ich bereits gesagt - man zitiert keine Beträge aus anderen Foren UND reisst diese aus dem Zusammenhang - um damit dann eine Aussage zu belegen die rein gar nichts mit dem ursprünglichen Forenbeitrag zu tun hat!
Moin,Erzkanzler hat geschrieben:Moin,
frustrierend, ich hab 35 Jahre mit den falschen Antrieben gehört
Nee, mal Spaß beiseite, das ist doch nicht pauschalierbar.
Ein Papst Variodrive ist mit 20.000h bei 30N Radiallast und 4000UPM spezifiziert. Falls der nach 1000h rumpelt werde ich reklamieren, ist ja dann noch reichlich Garantie drauf.
Grüße
Martin
Erzkanzler hat geschrieben:Moin,
frustrierend, ich hab 35 Jahre mit den falschen Antrieben gehört
Nee, mal Spaß beiseite, das ist doch nicht pauschalierbar.
Ein Papst Variodrive ist mit 20.000h bei 30N Radiallast und 4000UPM spezifiziert. Falls der nach 1000h rumpelt werde ich reklamieren, ist ja dann noch reichlich Garantie drauf.
Grüße
Martin
